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说说调谐哈雷ECM程序的各种Pro版套件有癌入体,眼睛先知!眼睛出现2种变化,多半是癌上身,别以为只是用眼过度

作者:四角钱_Sportster

我之前写的文章有介绍过各种类型调谐哈雷摩托车ECM程序的工具,而这些工具大多都有额外提供Pro(专业)版套件来加强调谐效果.今天我们就来说说这些套件的意义和用途,文后面也会对马力机进行简单的说明.

目前市面上有三款常见的非置换型调谐电脑的工具,分别是Screamin Eagle Pro Street Tuner,Vance&Hines Fuelpak和Dynojet Power Vision.

友情提醒:这三款调谐工具使用后均与当前车辆VIN(车架号)联姻绑定,不能再用于其它车辆ECM程序调谐,因此可粗暴的默认二手工具不能重新使用,从二手交易市场购买该类工具要慎重,谨防被无良卖家忽悠.

1,Screamin Eagle Pro Street Tuner为哈雷官方出的调谐ECM工具,出自呼啸鹰品牌,Pro Street Tuner可以满足常规的ECM调谐,额外的可以购买Screamin Eagle Smart Tune PRO模块,就叫它专业版智能调谐模块吧.Smart Tune PRO硬件内容如下图(主模块一个,两个宽域氧传感器):

2,Vance&Hines Fuelpak为Vance&Hines公司出的调谐ECM工具,Fuelpak目前版本为FP3,同样的的额外可以购买Fuelpak PRO模块,用来进阶调谐,Fuelpak PRO硬件内容如下图(主模块一个,两个宽域氧传感器):

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3,Dynojet Power Vision是Dynojet公司出的调谐ECM工具,常见的”马力机”(Dynojet dyno)也是出自Dynojet公司,同样的有额外的专业版模块,模块有两种,Autotune Pro自动调谐模块和Target tune目标调谐模块,下图是Autotune Pro硬件:

Target tune模块硬件内容如下图:

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自动调谐模块和目标调谐模块同样的都包含了主模块和两个宽域氧传感器.那么它俩的区别是什么呢?仅仅是宽域氧传感器的数据是否接入原车氧传感器插头区别,自动调谐模块数据不直接传回ECM,而直接传给Power Vision,目标调谐模块是替换并串联到原车氧传感器线路中,数据直传给ECM.不直传Power Vision.如果只为进阶调谐后期拆除专业模块则选自动调谐模块,如果长时使用不考虑拆除则选用目标调谐模块更为适合.

Pro版的套件倒底有什么作用呢?这里我们把调谐分为三种:

1,Manual tune手动调谐;

2,Auto tune basic基础自动调谐;

3,Auto tune pro 专业自动调谐;

手动调节是这些非置换型调谐电脑都具备的,即根据当前的车型,年份,排量,空滤类型,排气类型选择内置的map映射表,这些map是根据调谐电脑厂家根据对应硬件配置经由马力机调校出来的数据映射表,通常也被叫做”罐头”程序,如果你的车车型,年份,排量,空滤,排气都与该map一致,那么这个罐头程序就能很好的直接应用你车ECM上,有个别要编辑的参数如怠速等再手动改这个罐头程序中对应参数值即可.

基础自动调节

是基于内建的罐头程序通过调谐电脑本身提供的自动调节功能进行自动调节,哈雷原车排气系统中缺省安装了窄域氧传感器,在开启了自动调节功能后,骑行哈雷,调谐电脑根据车上各个传感器(氧传感器,温度传感器等)返回的数据去修正罐头程序的参数,这里主要是氧传感器返回的实际afr(空燃比)与设置的afr偏差调整修正,通过VE(容积率)表来修正这个偏差.补充说明一点就是ECM中本身有Adaptive Control(自适应控制),ECM会小范围的自学习空燃比等数值存在对应的自适应表中,而多数情况下使用调谐电脑时会将Adaptive Control功能禁用,通过校正VE容积率表来做”完美”的空燃比参数.基础自动调节对于轻度改装的车辆在怠速,轻载和巡航状态下有效.

专业自动调节与基础自动调节其实没太大区别,主要在于氧传感器不同,上面提到哈雷原厂缺省安装了窄域氧传感器,专业自动调节模块则需要用宽域氧传感器替换掉窄域氧传感器.窄域氧传感器的空燃比感应范围是14.2~15.2之间,超出这个范围就仅能反馈空燃比浓了或者稀了,而宽域氧传感器则可以感应到10~18之间这个较大的范围.囊括了发动机所有状态下实际空燃比的获取.这就像嗅觉,窄域氧传感器的鼻子不太灵,能闻到基本的香味,宽域氧传感器的鼻子就非常厉害了,不单能闻出香味,就连具体有多香,香到什么程度都会给你用具体的数值标定出来.那么有车友会问了”哈雷原厂怎么不给直接安装宽域氧传感器呢”,我也不知道.哈哈.

这些Pro版自动调谐模块都需要额外购买,价格都在400美元左右,Pro版自动调谐模块不捆绑车辆,可以随意更换安装车辆,听起来是不是很人性?事实上它们都有个前提条件,就是基于非置换型调谐电脑使用,即”Screamin Eagle Pro Street Tuner”+”Smart Tune PRO”或”Vance&Hines Fuelpak”+”Fuelpak PRO”或”Dynojet Power Vision”+”Autotune Pro”.另外Pro版模块所附带的宽域氧传感器都是18mm口径的,近年哈雷车型出厂排气都是使用了12mm口径氧传感器,要安装宽域氧传感器可能要额外的更换排气或者加工氧传感器安装位.

安装好Pro版套件后,进行各种工况(车辆轻载,重载,车辆高速,低速,车辆油门各开度)下的骑行,调谐模块将自动校正设定的空燃比与实际空燃比误差,使用Pro版套件骑行覆盖足够多的骑行状态后所校正得到的map将会非常适配你的车辆和你的骑行习惯.并且能得到最佳动力及最佳燃油经济性.

当校正map结束后,将校正的map用调谐工具重新写入ECM,就可以拆除Pro版套件了.除非更改进排气结构外这辆车就不再需要它了.即使排气使用了原厂的窄域氧传感器,ECM也会按照校正后的map中的VE表使用开环结构进行合理空燃比配发.

这里不得不提到马力机,日常短时间内把各种工况都骑行到是很不容易的,如车的极速,100%油门(节气门)开度,要较快的把所有工况下数据都采集到比较适合的方案就是上马力机调校了,马力机就像一台给摩托车用的高级跑步机,在马力机上面可以各种拧油门开度,各种档位和负载模拟全工况.马力机本身与ECM调校没有必不可缺的关系.有了马力机可以看到当前车辆扭矩和功率,在宽域氧传感器的下自动取得满足各工况校正数据,也能根据实时的扭矩与功率对应的微调空燃比等参数来量身定制驾驶需求.

我个人认为安装专业自动调节套件结合自驾驶比上宽域氧传感器结合马力机的实际效果更适配个人.虽然自驾驶很难做到上马力机那样全工况骑行,但是自骑行的驾驶环境是完全真实的,驾驶习惯也是完全个人化的.那么采集的数据必然是最适配自己与这辆车的.但是没有马力机我们没有办法准确获得车辆的马力和扭矩值,所以也就只能独乐乐了.嘿嘿.

好了,这次就写到这里.欢迎关注”哈雷Sportster”,下次见!

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